單車聯網的核心必是智能鎖
在探討共享單車上智能鎖要怎樣做出來前，我們應該先弄明白：共享單車是否非要智能鎖不可?
在如今市場出現的“百車大戰”中，OFO和摩拜無疑是眾多市場爭奪競爭者中對受矚目的一對。摩拜單車配備了“GPRS開鎖+GPS定位”的智能鎖，開發和生產成本較高，而OFO走的則是普通自行車密碼鎖，野蠻鋪貨大干快跑的策略。
橙黃大戰也引發了對智能鎖使用的思考
在這場市場占領的競爭中，單純用機械鎖壓低單車成本的做法在運營中缺點已經凸顯。幻想使用機械鎖運營共享單車也在具體的實踐中逐漸被證明是不可能的。共享單車上不設置智能鎖，從用戶體驗層面到線下維護成本的層面都沒有任何優勢。
OFO被大量用戶詬病的一點就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩，為了解決這個問題OFO只能大量鋪貨，我在每個地方都有大量的車，這樣車是不難找了，但投放量的增加無疑增加了投放成本;用戶還車需要自覺打亂密碼盤，使得OFO有將近3成的車被占位私有，一次開鎖，終身使用;機械鎖為每輛編碼單車下發的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖，一次開鎖，全家使用;平臺根本不能監控車輛位置，單車的狀態，車輛報廢率極高，相應地，維護成本高得嚇人。
反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨立SIM卡，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進行動態匹配，最重要的是積累了短途大數據。在共享單車競爭的核心點除去投放量外，最有意義的就是用戶短途大數據的信息收集，對鋪貨位置、數量等運營有戰略性的意義。
長篇大論說了一通，下面我們要進入正題了，做一個搭載GSM+GPS功能的智能鎖，有多難?
智能鎖的開鎖方式的演變
我們先搞清楚智能鎖的核心問題：用戶是怎么通過手機掃碼開鎖的，原理是什么?共享單車上的智能鎖從上線之處到現今，開鎖的方式已經經歷了三次優化。
短信解鎖：
我們都體驗過共享單車的開鎖方式：用手機掃描車上的二維碼，APP上出現解鎖進度的讀條，10秒內就會聽到電機帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。我們可以直接把鎖內的GSM模塊當成是當年的插了SIM卡的黑白功能手機，10秒內的時間，GSM搜索網絡時間沒有這么短，更何況在解鎖的過程中，我們僅僅是用手機掃碼，沒有任何激活單車的操作，所以可以肯定鎖是始終與網絡保持長連接的，就是說這個手機始終是開機的狀態，時刻要接收信號。
一開始以摩拜為代表的共享單車的開鎖過程比現在慢多了，每次開鎖大概在6~10秒，但極少開鎖失敗。筆者很早就注冊使用共享單車，對此深有體會。原因其實是最開始的共享單車，開鎖并不是使用GPRS流量來控制的，而是服務器通過給自行車發短信(對，就是手機短信)，響應然后開鎖。6至10秒的延時也正正是短信投遞的時間。
早期的共享單車使用短信開鎖
短信開鎖的方式有其優勢：開鎖比較穩定，開鎖不需要通過GPRS/3G流量，比較省電。省電是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而單車是需要使用者發電維持的(相信大家都知道摩拜初代用的是軸承不是鏈條，靠我們騎車來發電)，如果某輛車一直沒人騎，等到它的電量耗盡變成一輛“僵尸車”，一旦這種情況多起來，線下維護的成本就非常高。
沒想到吧，最開始的共享單車是以短信作為開鎖信號!